浙江省橋梁(浙江省橋梁工程檔案)

本篇文章給大家談談浙江省橋梁，以及浙江省橋梁工程檔案對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。錢塘江第二大橋是鐵道部“中取華東”連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路浙江省橋梁的重點工程，是世界上第一個在強涌潮河段上修建浙江省橋梁的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離并列的特大橋。這是浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁。錢江三橋的設計與施工中創造了中國橋梁建筑史上多項之最。1997年1月28日，錢江三橋通車。錢江五橋主橋墩基礎深水大體積混凝土承臺施工,采用雙壁鋼圍堰進行設計、施工。

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本文目錄一覽：

• 1、錢塘江大橋介紹？
• 2、杭州錢江六橋是什么橋？在哪里?
• 3、杭州大關橋介紹？

錢塘江大橋介紹？

錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上。由橋梁專家茅以升主持設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。錢塘江大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間，總投資540萬銀元。截至2015年10月22日，“78歲”的錢塘江大橋已經實現了行車安全和人身安全22235天，被網民熱捧為“橋堅強”。

2016年9月，錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。

地理位置

錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區浦沿街道聯莊村上沙埠，是由我國自行設計和建造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。該橋為上下雙層鋼結構桁梁橋，全長1453米，寬9.1米，高7.1米。

建筑結構

錢塘江一橋全長1453m，正橋長1072m，南、北公路神巖褲引橋各長93m和288m。鐵路橋由16空跨度為65.84m的簡支華倫式桁梁和兩孔14.63m板梁組成。公路除16孔桁梁上層為公路外，北岸引橋由3孔50m桁拱及其兩端15m平臺和5孔9.2m鋼筋砼框架組成；南岸引橋由1孔50m桁拱及其兩端15m平臺和兩孔9.2m鋼筋砼框架組成。

鋼桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；單線鐵路凈空高6.7m，寬4.9m。公路為雙車道6.1m寬，兩側設1.52m人行道。

鐵路設計荷載等級為E-50級，公路設計活載等級為H-15級。

錢塘江橋正橋主桁鋼材由英國Dorman Long公司1935年出品，主要化學成份為C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si橋長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點一米，兩側人行道各一點五米。大橋建成未及三個月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國民黨軍隊下令炸毀，直至抗戰勝利后修復通車。它也是我國第一座現代化大橋。

橋于建國后曾多次維修。大橋如江上飛虹，雄偉壯觀。該橋設計壽命50年，已經超期服役20多年。如今在老橋下游13公里，第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動工，1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站，南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長2860米，公路橋長1792.8米。雙虹飛彩，宏偉壯觀?，F另筑三橋，與其并駕齊驅。

錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元游簡，終于被當局采納。

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，并對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。

意義

該橋由著名橋梁工程師茅以升設計，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。為中國人民長了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。

雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。

錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。

修建意義

登上杭州六和塔后極目眺望，會看到一座雄偉的現代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上，這就是我國**上第一座自己設計并建造的現代化大鐵橋——錢塘江大橋，它是由我國著名科學家茅以升先生主持設計建造的。然而，這座大橋在建成89天時，由茅以升先生協助炸毀過。

**價值

2006年05月25日，錢塘江大橋被***批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。 錢塘江大橋于1934年8月8日動工，歷三年零一個月時間，建成我國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。歷經坎坷。它是我國第一座自行設計建造棗告的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位于六和塔東側江面。作為整個杭州城市觀光的南起點。站在并不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景，體會杭城依山傍水的味道。

錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。

上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔負著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。

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杭州錢江六橋是什么橋？在哪里?

錢江一橋（錢塘江大橋）

位置：西湖南邊，六和塔附近錢塘江上。

建設情況：1934年8月8日動工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毀，1953年重建。

錢塘江第二大橋（簡稱錢江二橋）

是鐵道部“中取華東”連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路浙江省橋梁的重點工程，是世界上第一個在強涌潮河段上修建浙江省橋梁的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離并列的特大橋。鐵路橋位居上游側，公路橋位居下游側，兩橋中心距16.4米。基礎采用鉆孔樁，正橋樁徑為1.5米和2.2米，引橋樁徑為0.1米。

錢江三橋（西興大橋)

位于杭州錢江一、二橋之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。 主橋橋型為雙獨塔等跨單索面預應力混凝土斜拉橋，其主墩上兩座矩形索塔高百米，平行的15對拉索呈豎琴狀。這是浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁。錢江三橋的設計與施工中創造了中國橋梁建筑史上多項之最。 1997年1月28日，錢江三橋通車。

錢江四橋又名復興大橋

位于錢江一橋下游4.3km處。橋型方案為雙層雙主拱的鋼管混凝土組合系桿拱橋。主橋跨徑布置按計算跨徑為1145米，其中85米為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨為下承式系桿拱肢銷橋和中承式拱橋的組合。

錢江五橋（袁浦大橋），位于杭州繞城公路南線，地處三江口(錢塘江、富春江、浦陽江)附近。2000年12月開工，2003年底通車。全長3126米，雙向四車道，是錢塘江流域目前惟一一座弧形“彎”橋。五橋主體合龍，意味著全長123公里的杭州繞城高速公路連接成“環線”。原先需穿越杭州市區過境的車輛可直接走環線，大大緩解了杭州城內交通壓力。錢江五橋主橋墩基礎深水大體積混凝土承臺施工,采用雙壁鋼圍堰進行設計、施工。

錢江六橋（下沙大橋），杭州經濟技術開發區和蕭山經濟技術開發區間。1999年12月30日開工，2002年12月通車?？傞L8230米，雙向6車道。連通杭州繞城公路東線，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量過境車輛，是目前錢塘江上通行量最大的一座橋。雖然六橋開工、竣工時間均比五橋早，但錢塘江上橋梁排序，是按規劃時序決定的，袁浦大橋規劃時間比下沙大橋早，因此排在下沙大橋前，稱為錢江五橋。 下沙大橋是總投資達22億元的杭州繞城公路東線工程中的關鍵性項目，橋梁的連續長度達8230米，寬34．5米，是錢塘江上最長最寬的橋梁。其中跨江主橋長2400米，有4個主墩，每個墩由26根鋼筋混凝土基樁組成，基樁采用下部直徑2米、上部直徑2．3米的變徑樁，其深度達百米以上，在全國特大型橋梁中屈指可數。 錢江六橋是浙江省重點工程，總投資在2．5億元以上。

錢江七橋（之江大橋）【在建中】

位置：是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接。

錢江八橋（九堡大橋）。 【在建中】

位置：錢塘江七格彎道處，二橋下游5公里，六橋上游8公里處。南起濱江一路，向南可連接至蕭山通惠路、杭甬高速公路和機場快速路；北至沿江大道，向北連接艮山東路、九沙大道和德勝路。建設情況：2009年（12月18日）開工，預計2012年建成。結構特點：按雙向六車道城市快速路標準設計，設計時速80公里，全長約1855米。建設意義：隨著臨平、下沙和江南三個副城快速發展，杭州迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷連接的快速通道，九堡大橋能較好滿足這一要求。大橋還分別與海寧東西大道、杭浦高速、杭甬高速、機場快速路連接，將成為杭州東部重要對外聯系通道。

錢江九橋（江東大橋）

位于杭州經濟技術開發區（下沙）和蕭山區河莊鎮之間，全長4332米。橋型設計新穎，為世界領先，國內罕見的空間纜自錨式懸索橋。建成后的江東大橋橋型優美，尤如錢江帆影，將是錢塘江上一道亮麗的風景線，是建設杭州這座品汪者質生活之城的亮點工程。 錢江九橋于2008底通車，大橋位于杭州下沙，連接德勝快速通道東線，與蕭山區河莊鎮相連。全長4332.5米，橋面寬47米，按城市主干道標準建設雙向八車道，設計時速80公里，是目前杭州跨江大橋中橋面最寬的一座橋。 錢江九橋是連接杭州主歷陵游城區和江東工業區，臨江工業區的重要交通樞紐。

錢江十橋，現更為 錢江隧道

06年杭州“十大工程”中提出，將錢江十橋中的“橋”改為“隧”，路線全長43．575公里，其中過江隧道長3845米，設計時速120公里，過江隧道設計時速80公里。總工程估算總投資86．89億元，其中過江隧道33．25億元，比跨江大橋多花18億元，由杭州嘉興兩市出資。2009年11月開挖，2010年2月正式開工，預計2012年年底將建成通車，屆時開車從大江東新城過江只需3分鐘。

杭州大關橋介紹？

杭州大關橋，位于浙江省杭州市市區，東連麗水路，西連和睦路、趙伍路，是京杭大運河杭州段上著名浙江省橋梁的一座橋梁。

名稱由來

永安橋—中興永安橋—北新橋—喻陳橋—大關橋

卻說南宋紹興七年(1137年)，距武林門北十余里有一座危橋叫“永安橋”。它始建于北宋建中靖國元年(1101年孫臘缺)，是杭城北部北關鎮上最大浙江省橋梁的一座橋梁，對往來商旅和兩岸百姓的生活有著至關重大的意義。然而歷經36載的風吹雨雪侵，日曬人車壓，橋身已經嚴重受損。往來通行的人們面對這座危橋都很害怕，能繞行就繞行，繞不了的，便只好練飛毛腿，無人敢在橋上多停留半秒，唯恐橋會突然垮塌，頃刻間奪去卿卿性命。

那時，北關鎮上有一位叫陳德誠的長者，面對危橋，寢食難安。他不顧年邁，一則辯次又一次對橋進行勘察，思考修復方案。同時，他也很清楚單憑其一己之力斷然無法完成局悔修橋福民的心愿，于是聯合同輩余慶施、宗宥等人，又找到一位叫梵海的和尚，相約四方募化。在他的努力下，越來越多知曉此事者亦皆相助。陳德誠為修復永安橋可謂是嘔心瀝血，他不僅充分團結一切可以團結的力量，還親自監造。紹興八年(1138年)初春，從開工到竣工一年不到，新橋造成，并改名為：中興永安橋。

中興永安橋何時何因更名為北新橋，史無詳實。不過，淳熙十四年(1187年)，北新橋的叫法已經出現在有關文獻中。最確切的是《淳祐臨安志》卷七中的記載：“北新橋，元名中興永安橋(元，意即原來)?！贝撕?，北新橋之稱，一直沿用到清代。

但在清代，北新橋并非只有一個名字，它同時還有別的叫法，如喻陳橋、大關橋。喻陳橋對于今天的人們而言，比較陌生，或許連許多老杭州人都沒有聽過，與此恰恰相反的，是大眾對大關橋之名的熟悉度。需要說明的是，今日的大關橋并非宋元明清時的北新橋原址。1955年，曾在原北新橋的基礎上重新建造，為單孔圓洞式浙江省橋梁；到了1995年，由于時代的發展和交通的需要，舊橋被拆除，南移約300米新建大橋——也就是今天的大關橋。

大關橋之名由來，源自明代在杭州設鈔關收稅。19世紀英國人庫克在《中國》一書中言及此地時，就有“‘新關’，又稱大關——既新又大的通關關口”之語。從永安橋到中興永安橋，再到喻陳橋、大關橋，在某種意義上，橋名的變化向我們展開了一幅北新關的“績優股成長圖”，它所據之地的優越性和重要性在**上越來越突出。

新大關橋

新大關橋為1991年運河整治時，在老大關橋橋上游所建。

設計元素中圍繞"關"字運用了宋代兵器、龍、印章、門釘、蒲牢等，色彩以較暗的青灰色為主，營造肅穆、穩定的氛圍。在橋下公共空間，我們用北新關記、北新關四境圖說、北關八詠、大關橋記等點綴，在河中兩個橋墩四面刻了反映大關風貌的對聯。橋下休閑空間采用老石板鋪裝，顯示其古樸莊嚴。

大關橋已建成運行近20年，橋面人行道有部分受損現象，橋臺臺身有多處裂縫。此次整治包括橋梁的路面瀝青、伸縮縫密封條的更換，架空線路的上改下，路燈、電車桿的二桿合一，還包括更換富有文化底蘊的欄桿、橋墩和橋梁底面的裝飾，橋梁東、西側橋頭堡的矮墻和梯道施工，及橋下空間的開發利用。

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